Un service en difficulté
Blablacar a annoncé, mardi 21 avril, la cessation de son activité d’autocars, Blablacar Bus, en raison de « difficultés économiques structurelles ». Cette décision, qui met fin à des pertes d’exploitation récurrentes, entraînerait la suppression de 40 postes directs. Les sous-traitants exploitant les lignes se retrouvent également dans l’incertitude.
Un marché dominé par FlixBus
Avec ce retrait, Blablacar laisse le champ libre à son principal concurrent en France, FlixBus. L’entreprise a précisé qu’elle continuerait à vendre des billets et à assurer les liaisons en cours, tout en se recentrant sur son rôle de marketplace. Elle accompagnera les autocaristes indépendants souhaitant reprendre les lignes.
Réactions du secteur
L’Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) a exprimé sa « vive inquiétude » face à cette décision. Le secteur attend désormais des clarifications sur l’avenir des lignes et des emplois concernés. ## Un projet aux conséquences majeures pour les transporteurs
L’OTRE, représentant les transporteurs partenaires de BlaBlaCar Bus, exige une transparence totale sur les modalités et le calendrier d’un projet récent, jugé soudain et inattendu. Cette décision pourrait impacter une soixantaine d’exploitants, selon l’organisation, qui réclame un accompagnement renforcé pour sécuriser leurs activités et les emplois concernés.
Un marché libéralisé mais fragile
Le secteur des autocars longue distance a été libéralisé en France en 2015, sous l’impulsion d’Emmanuel Macron, alors ministre de l’Économie. BlaBlaCar, initialement spécialisé dans le covoiturage, a étendu son activité en rachetant Ouibus à la SNCF en 2019. En août 2025, BlaBlaCar Bus revendiquait 350 destinations desservies, avec 18 millions de passagers en 2024, partagés avec son principal concurrent, FlixBus.
Un modèle économique sous pression
Les tarifs bas, essentiels pour attirer une clientèle jeune et peu aisée, fragilisent la rentabilité du secteur. BlaBlaCar Bus compte deux tiers de clients âgés de moins de 35 ans. Sa ligne Paris-Lille, la plus fréquentée, fait face à une concurrence accrue avec le TGV, plus rapide mais aussi plus onéreux.